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nozione |
il conducente di un veicolo senza guida di rotaie è obbligato a risarcire il danno prodotto a persone o a cose dalla circolazione del veicolo, se non prova di aver fatto il possibile per evitare i danno |
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Abbiamo riportato nella nozione l'intero primo comma dell'art. 2054 perché ci indica in maniera chiara la disciplina di questo tipo di responsabilità.
Dobbiamo, però, integrare la nozione del primo comma con gli altri tre commi dell'articolo in commento, anch'essi di fondamentale importanza.
Cominciamo ad individuare i presupposti per l'applicazione della normativa.
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i veicoli |
l'art. 2054 si può applica per sinistri cagionati da "veicoli senza guida di rotaie" cioè tutti quei mezzi che facilitano la locomozione umana o il trasporto di cose, come le automobili, le biciclette, le motociclette, i camion e così via, esclusi, però, quelli che si spostano su rotaie, come treni e tram, esclusione forse giustificata dalla scarsa direzionalità di questi mezzi o dal tipo di servizio collettivo che di solito offrono. Tra i veicoli dovrebbero essere compresi anche i natanti, anche se per questi esiste la normativa del codice della navigazione |
Serve, quindi, un veicolo, ma questo mezzo, per la sua caratteristica di essere atto a muoversi, deve circolare.
Verrebbe da pensare, quindi, che un veicolo in sosta non è compreso nella
previsione legislativa poiché non circola; ciò è vero solo in parte.
Per circolazione di un veicolo si intende come "immesso nella circolazione" ;
quindi un'auto in sosta sul bordo di una strada pubblica rientra nella
"circolazione" anche se ferma, mentre non può dirsi lo stesso se è chiusa in
garage.
Come regola generale tra danno e circolazione deve esserci un rapporto di causalità, ma questo non è limitato al solo scontro tra i veicoli o tra veicoli, persone e altre cose. Basta, infatti, che vi sia il rapporto di causalità che può anche verificarsi, ad esempio, nel caso in cui un ciclista cade a causa dello spostamento d'aria provocato da un camion che lo sorpassa ad elevata velocità.
Veniamo ora ai soggetti responsabili.
| responsabili dei danni da circolazione |
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Conducente ed eventualmente il proprietario sono responsabili in solido per i
danno cagionati,
ma che cosa possono provare per evitare la responsabilità?
Bisogna distinguere le posizioni del conducente e del proprietario.
| prova liberatoria del conducente |
il conducente deve dimostrare di aver fatto tutto il possibile per evitare il danno |
| prova liberatoria del proprietario |
il proprietario o l'usufruttuario o l'acquirente con patto
di riservato dominio |
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entrambi, però, sono comunque responsabili dei danni che derivano da difetto di costruzione o di manutenzione del veicolo |
Questa variegata responsabilità esige, però, delle puntualizzazioni.
Cominciando con il conducente, è chiaro che la
dimostrazione richiesta (aver fatto tutto il possibile per evitare il danno) non
è mai realmente possibile, perché se il danno si è verificato, vuol dire che non
è stato fatto "tutto il possibile" per evitare il danno a meno che questo non
derivi da forza maggiore.
Se, allora, non si vuol ritenere che il conducente risponde a titolo di
responsabilità oggettiva, l'espressione del codice deve essere interpretata nel
senso che il conducente per andare esente da responsabilità, dovrà
dimostrare di aver tenuto un comportamento diligente, rispettando, quindi tutte
le regole di legge, come quelle del codice della strada, e quelle dettate dalla
comune esperienza.
Venendo al proprietario (o a chi per lui ne risponde)
questo deve dimostrare che la circolazione è avvenuta contro la sua volontà.
Anche questo comportamento deve essere interpretato nel senso della diligenza
nella custodia del veicolo, volta ad impedire l'uso di altri. In casi
particolari si è ritenuto responsabile il proprietario anche in caso di furto
del veicolo, proprio per non aver adottato le opportune cautele per
impedire o ostacolare il furto.
Abbiamo anche visto che conducente e proprietario (o
l'usufruttuario o l'acquirente con patto di riservato dominio) rispondono dei
danni che derivano da difetto di costruzione o di manutenzione del
veicolo.
In questi casi si deve ritenere che i responsabili rispondono a titolo di
responsabilità oggettiva o di responsabilità soggettiva dove, però, la
colpa è presunta in modo assoluto. In ogni caso il risultato è lo stesso
poiché se c'è un vizio di manutenzione o di costruzione se ne risponde comunque,
anche se, nel secondo caso, il produttore è anch'egli responsabile soprattutto
alla luce del d.p.r. n. 224/98.
Concludiamo ricordando che il secondo comma dell'art. 2054
dispone che in caso di scontro tra veicoli, si presume il concorso di
colpa al 50% tra i conducenti dei veicoli per i danni vicendevolmente cagionati
("sono ugualmente responsabili", recita l'art. 2054).
Si tratta di una presunzione relativa, in quanto si può provare che la
responsabilità è di un solo conducente o che vi sia una
responsabilità superiore alla metà nella produzione del danno.
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